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近万亿规模背后的隐忧2019iyiou

时间:2019-05-14 19:45:45 来源:互联网 阅读:0次

行业薄利、加盟商亏损,总部不能给到店利润,还要对投诉、延误、遗失等类目收取高额罚款,2017年2月11日,圆通速递董事长在访谈中提到,中国快递已经到了开始真正差异化的时代,但目前来看,三通一达70%的订单都来自于电商件,而电商成倍增长的阶段已经过去。

上市不是终点,”三通一达“再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。而整车物流行业,也同样面临相似的问题。

在汽车流通行业里,物流基础服务就像两条腿,在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争,很快也会是物流的竞争。

国内整车物流行业起步较晚,仅有20余年,但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年,国内汽车物流市场规模已超6000亿元,随着政策利好因素的加推,迈向万亿规模也是指日可待了。

整车物流准入门槛不算很高,各家的标准层次不齐,加上市场的需求不断扩大,导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始布局,整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。

近万亿规模背后的隐忧

我们先从物流模式来看,在国内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体系,合作物流体系,还是第三方外包物流体系,物流服务关键的是要抓住用户的痛点。

但其实对于用户而言,他们并不关心到底是哪种模式,用户直观看到的结果只可能会是这样:运输同一台车,选择A物流企业的价格是2400元,选择B企业是2200元,选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?

据统计,国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言,其他的行业都有较明显的行业格局,比如说电商领域的阿里和京东,搜索领域的百度,出行领域的滴滴,社交领域的腾讯,一个行业或一个领域都会有家巨头引领行业发展。但在物流行业,知名的大型物流企业就有上百家之多,上关于中国物流百强企业的排名比比皆是,为什么会有这样一个混乱的局面?只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则,没有量化的标准,混乱就在所难免,物流要做出一个规则,面临的是更大的挑战。

我们认为服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的主要的原因,中国的整车物流行业目前仍处发展初期,表现在于以运输、仓储服务为主,缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状,在整车物流领域里,才会涌现出如此之多的乱象。

“罗宾逊模式”能否改变物流行业乱象?

“无车承运人”在物流界是个热词,何谓“无车承运人”。在美国有一家企业采用了这样的模式,叫罗宾逊,是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国物流公司,没有车,没有地产,却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事,是调整了不合时宜的管制和法律;第二是去澄清无车承运人这个定义;第三是把无车承运人作为轻资产。

有了先进模式作为样板,于是,“罗宾逊模式”的本地化开始大热,许多基于互联的物流平台相继出现,很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上,国内是有可以让物流成功的土壤,只是当前的成长面临不少挑战,也许破局的本质在于“规则”二字。“无车承运人”模式是否能够改变行业乱象?我们以所在的汽车流通领域的物流体系来分析一下。

首先,从行业角度而言,刚才已经得出结论,要从根本上解决这样的混乱局面,步就是要建立规则,行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。需要一个模式将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合,打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台,对过程、质量、物流解决方案负责。

其次,是解决空驶的问题,当下市面上有很多物流信息服务平台,但多数仍停留在简单的信息对接层面,物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决,还需要大数据作为支撑。

举个简单的例子,物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明,如果把信息放在互联平台上,有货,就可以在上面找车运输;有车,就可以找满足线路需求的货,虽然这样能够提升每条干线的运力利用,但也存在一些限制性因素。如该条线路冷门,就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑,比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。

想明白这些,在中国的”罗宾逊整车物流“探索道路上,除了要建立上述的平台外,还需制定统一的定价赔付标准,比如延误赔付、物流一口价等标准,整车物流的两个痛点就是时间和价格,要做改变行业的事儿,就必须在基础服务上做文章。

无论何种模式,用户体验才是王道

从理论角度上来看,“无车承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样,汽车销售市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商,相信某些4PL物流模式也会为后来玩家开辟了一条新思路。

从业多年,我们的感触就是,整车物流行业是个看似简单实则“很不简单”的行业。整车物流行业市场非常大,急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨,帮承运商解决装载率不足,解决到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点,这样经销商就能把精力都放在卖车上。

所以,对于经销商而言,能够体验到的服务,让整车完好无损的准时送达,这就够了。

(作者系卖好车物流事业部负责人时铭心,卖好车是专注于汽车经销商服务平台。)

本文系投稿稿件,作者:时铭心;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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